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| 九大方面看我國公路貨運業(yè)的發(fā)展趨勢 |
| 2015年9月23日 |
從貨運規(guī)�？�,總體呈現(xiàn)增速趨 緩態(tài)勢。2015年上半年,全國公路完成貨運量162.9億噸,同比增長6.2%,增速比去年同期回落3個百分點;完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里,同比增長6.4%,增速比去年同期回落3.5個百分點。
一看、從貨運規(guī)�？�
從貨運規(guī)�？�,總體呈現(xiàn)增速趨 緩態(tài)勢。2015年上半年,全國公路完成貨運量162.9億噸,同比增長6.2%,增速比去年同期回落3個百分點;完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里,同 比增長6.4%,增速比去年同期回落3.5個百分點。公路貨運量和周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)5年增速下滑。受貨運需求下滑影響,公路貨運價格長期低迷。8月份中國公 路貨運價格指數(shù)為102.8點,比上月回落0.9%,比年初下降2%。
新時期,公路貨運量仍將延續(xù)增 速放緩態(tài)勢。由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整,長距離的大宗商品和大批量商品運輸量將有所下滑,生產(chǎn)型貨運需求增長將逐步放緩,直接影響到公路貨運規(guī)模的 上升;同時,高附加值、輕質(zhì)化、高時效的貨運需求將不斷增強,特別是以電子商務(wù)為代表的消費型貨運需求將保持穩(wěn)步增長,蘊藏巨大的市場機會。
二看、從細分市場看
從細分市場看,市場格局加快調(diào) 整。目前,公路貨運市場(干線)按照基礎(chǔ)服務(wù)分,主要有快遞運輸(30公斤以下)、零擔運輸(30公斤-3噸)、整車運輸(3噸以上),其中,零擔運輸又 分為小票零擔(30公斤-3噸)和大票零擔(3噸以上)。初步估算,快遞運輸、零擔運輸、整車運輸業(yè)務(wù)分別占到市場容量的5%、40%和55%。
快遞公路運輸仍然是快遞業(yè)主要的運輸方式。順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業(yè)擁有和整合車輛都超過萬輛,建立了自有干線運輸骨干網(wǎng)絡(luò)。近年來,快遞市場繼續(xù)保持50%左右的高速增長態(tài)勢,預(yù)計未來較長一段時期,快遞公路運輸仍將保持快速增長。
零擔運輸主要服務(wù)于中小工商企業(yè)和個體消費者。其中,零擔快運業(yè)務(wù)作為貨運市場 最具規(guī)模經(jīng)濟特征的細分領(lǐng)域,發(fā)展勢頭迅猛。德邦物流、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔快運企業(yè)近年來保持了較快的增長速度。2014年,德邦物流以全年120億元的銷售額繼續(xù)領(lǐng)跑。近年來,加盟制零擔快運企業(yè)異軍突起,實現(xiàn)了快速趕超。專線運輸作為零擔運輸?shù)闹饕绞?市場逐步分化。一些專 線企業(yè)深挖細分市場,積極延伸服務(wù),嘗試抱團取暖,取得了較好發(fā)展。還有一些企業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)下滑,市場風(fēng)險加大,被迫退出市場。
整車運輸主要服務(wù)于大型工礦企 業(yè)和合同物流企業(yè)。由于大宗商品貨運需求大幅下降,大批量、小批次、低時效的工業(yè)產(chǎn)品受需求變化和渠道下沉影響,逐步向小批量、多批次、高時效轉(zhuǎn)變,整車 運輸增速呈下滑態(tài)勢。今年以來,中國公路貨運整車指數(shù)降幅較為明顯,8月份指數(shù)為93.7,比上月回落1.1%,比年初下降7.1%。
此外,城市配送作為干線運輸 “最后一公里”實現(xiàn)快速發(fā)展。近年來,隨著消費市場啟動,商超日益重視配送效率提升,共同配送獲得政策支持。特別是隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,快件配送以年 均50%以上的速度超速發(fā)展。大型快遞企業(yè)、電商企業(yè)、落地配企業(yè)是快件配送的主體。2014年,同城快遞業(yè)務(wù)同比增長59.8%,高于其他快遞業(yè)務(wù)增 速,城市配送潛力巨大。
新時期,快遞、快運、配送等細分市場仍將保持較快增長速度,新的定位更加精準的細分市場將陸續(xù)出現(xiàn),細分市場中的領(lǐng)先企業(yè)將獲得較好的增長速度和盈利水平。
三看、從產(chǎn)品服務(wù)看
從產(chǎn)品服務(wù)看,高端服務(wù)領(lǐng)域成 為競爭焦點。一批領(lǐng)先的公路快運企業(yè)加快推進產(chǎn)品標準化、服務(wù)品牌化、管理現(xiàn)代化。德邦物流的“精準卡航”、佳吉快運的“紅色快線”、天地華宇的“定日 達”等產(chǎn)品,都以準時、高效、快速為基本特點,形成了標準化的產(chǎn)品體系和服務(wù)模式,提升了客戶的服務(wù)體驗,贏得了較高的利潤水平。同時,具有較高專業(yè)化要 求的合同物流也是高端服務(wù)延伸方向,冷鏈物流、�；肺锪�、IT物流、服裝物流、快消品物流等受消費市場和工業(yè)制造帶動,仍具有較大的發(fā)展空間。此外,金 融創(chuàng)新成為高端服務(wù)的重要代表,從傳統(tǒng)的油卡支付、代收貨款到保理保險、融資租賃等,成為企業(yè)新的利潤增長點。
新時期,標準化、定制化將成為公路貨運產(chǎn)品和服務(wù)發(fā)展方向,提升客戶服務(wù)水平和自身盈利能力。金融服務(wù)將成為企業(yè)制勝的重要手段,潛力巨大。
四看、從運輸方式看
從運輸方式看,高效運輸取得積 極成果。高效運輸將傳統(tǒng)追求成本的運輸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笮实倪\輸,從而滿足客戶較高的服務(wù)要求,提升企業(yè)盈利水平。目前,甩掛運輸?shù)雀咝н\輸方式獲得政府支持 和積極推廣。交通運輸部推進了三批148個公路甩掛運輸試點項目,截止6月底,試點項目共開通甩掛運輸線路750條,投入甩掛車輛2.2萬余輛,年完成甩 掛運輸量5.5億噸,帶動全社會平均單位運輸成本和能耗強度下降10%-20%。同時,甩箱運輸、帶板運輸、駝背運輸?shù)雀咝н\輸方式得到積極探索。此外, 一批先進硬件裝備在公路貨運業(yè)的應(yīng)用,有效推進了節(jié)能降耗、智能管理、安全制動,有效保障了高效運輸?shù)拈_展。
新時期,高效運輸將成為公路貨運企業(yè)核心競爭力和重要盈利來源,各種新技術(shù)、新模式、新方法的應(yīng)用將切實推動行業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級。
五看、從組織方式看
一是聯(lián)盟合作更加普遍。以往利 用價格優(yōu)勢獲取市場競爭力的中小企業(yè)已經(jīng)無法滿足需求,在與大型企業(yè)競爭中生存空間越來越小,聯(lián)盟合作成為中小企業(yè)突圍的重要方向。近年來,一批中小貨運 企業(yè)加快抱團群暖,探索資源整合型聯(lián)盟,如浙江的陸通物流、江蘇的眾盟物流、上海的專線聯(lián)盟等,通過集中分散運力、調(diào)整組織模式,有效提升了整體服務(wù)水平 和議價能力。區(qū)域性中型貨運企業(yè)為實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營,積極探索網(wǎng)絡(luò)集成型聯(lián)盟,如中中聯(lián)盟、華中大道聯(lián)盟、中通物流聯(lián)盟等,實現(xiàn)了跨區(qū)域業(yè)務(wù)的協(xié)同運作,快 速構(gòu)建跨區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。還有依托甩掛運輸、多式聯(lián)運等的業(yè)務(wù)協(xié)作型聯(lián)盟,如蘇盟物流聯(lián)盟、蘇浙滬集裝箱聯(lián)盟等,依托上下游產(chǎn)業(yè)鏈對接的天津萬眾集團 等,通過業(yè)務(wù)對接,促進甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進組織方式的推廣應(yīng)用。
新時期,各種形式的聯(lián)盟模式不 斷涌現(xiàn),通過資源整合、組織整合、服務(wù)整合、運作整合等多種整合方式,實現(xiàn)利益共享、風(fēng)險共擔、合作共贏。聯(lián)盟合作成功的關(guān)鍵是良好的治理結(jié)構(gòu),包括戰(zhàn)略 定位、組織形式、準入機制、決策機制、結(jié)算體系、信息化手段、風(fēng)險防范和文化融合等,這些都需要聯(lián)盟企業(yè)在長期合作中摸索形成。
二是平臺加盟快速推進。卡行天 下以“貨運樞紐 信息平臺”的運作模式,打造物流網(wǎng)絡(luò)交易平臺。截止到2015年8月,卡行天下網(wǎng)羅覆蓋全國24個省份,300多個城市,輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn) 20000余個,全國共建立47個樞紐中心,23個樞紐園區(qū)。安能物流采取“干線直營 網(wǎng)點加盟”的運作模式,打造零擔快運服務(wù)平臺。2015年8月網(wǎng)點 增加到5000多個,員工8000多名。此外,還有好友匯、百世快運、商橋物流等加盟制快運企業(yè)實現(xiàn)快速增長。
新時期,平臺加盟作為輕資產(chǎn)擴 張方式仍將保持快速增長,并開始形成進入門檻;重資產(chǎn)的直營制企業(yè)將網(wǎng)點加盟作為完善網(wǎng)絡(luò)、渠道下沉的有益補充。加盟合作能夠快速形成規(guī)模經(jīng)濟和覆蓋全國 的網(wǎng)絡(luò)渠道,但是需要完善加盟代理機制,包括網(wǎng)點選擇、加盟規(guī)則、合作模式、利益分配、培訓(xùn)教育、監(jiān)督管理、風(fēng)險管控等等,以維護加盟品牌的信譽度。
六看、從運輸結(jié)構(gòu)看
從運輸結(jié)構(gòu)看,多式聯(lián)運機會逐 步顯現(xiàn)。當前,我國貨物運輸結(jié)構(gòu)不平衡,多式聯(lián)運發(fā)展總體滯后。目前,我國多式聯(lián)運比例在2%左右,低于國際水平。其中,一個重要原因是鐵路市場化水平不 足。2013年,鐵路貨運改革正式啟動,提出“敞開受理、實貨裝車、一口報價、門到門服務(wù)”,鐵路貨運市場化速度加快,逐步向長途運輸和零擔運輸市場滲 透,取得了一定積極成效。全路組織開行了80多對區(qū)域循環(huán)、跨區(qū)域直達貨運快運列車,大力發(fā)展行包和快運業(yè)務(wù)。2015年1-7月,全路白貨運量顯著增 長,完成9812萬噸,同比增長16.7%,其中零散貨物發(fā)送1158萬噸,同比增長115倍。1-7月,全路集裝箱日均裝車6632車,同比增長 13.7%。
新時期,隨著社會貨源結(jié)構(gòu)和運輸需求發(fā)生重大變化,鐵路貨運改革繼續(xù)深化,公路、鐵路的競爭與合作更加密切,特別是在鐵路兩端的接取送達業(yè)務(wù)存在較大的合作空間;新的運輸結(jié)構(gòu)加快調(diào)整,多種運輸方式協(xié)同發(fā)展的格局有望實現(xiàn)。
七看、從信息技術(shù)看
從信息技術(shù)看,貨運信息平臺熱 點涌動。2014年下半年開始,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及,一批新型的公路貨運信息平臺集中上線,如羅計物流、運滿滿、貨車幫、好多車、1號貨車、速派 得、一站網(wǎng)等。順應(yīng)國家“互聯(lián)網(wǎng) ”熱潮,這些新型平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),試圖跨過傳統(tǒng)市場交易環(huán)節(jié),改造傳統(tǒng)的貨運模式。利用移動終端進 行車貨匹配,整合優(yōu)化車源貨源,實踐智慧物流模式,獲得了資本市場的追捧。從進入市場的企業(yè)類型看,主要有:互聯(lián)網(wǎng)公司、貨運企業(yè)、第三方物流企業(yè)、物流 園區(qū)等。目前,該領(lǐng)域仍處于市場快速成長期,尚沒有形成明顯的進入壁壘,借助互聯(lián)網(wǎng) 行動,市場想象空間巨大。
新時期,以車貨匹配為特征的貨運信息平臺將逐步走向線下,傳統(tǒng)的線下企業(yè)也將積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。貨運市場線上線下深化融合,才能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,進一步優(yōu)化公路貨運組織方式,提升客戶服務(wù)體驗,有效降低物流成本。
八看、從人力資源看
從人力資源看,用工成本持續(xù)上 升。近年來,公路貨運用工成本持續(xù)上漲,2014年用工成本大約上漲15%左右。主要原因是貨運司機非常緊缺,一方面是因為我國整體進入勞動力增速下滑階 段,另一方面,B照及以上駕照獲得需要年限較長,要獲得駕駛牽引車的A2類駕照需要經(jīng)過8年時間,而且扣分超過12分將進行降級處理,導(dǎo)致貨運司機數(shù)量難 以滿足市場需求。據(jù)了解,目前長途干線貨運司機工資已經(jīng)超過8千元,一些企業(yè)雇用B2駕照司機代替A2駕照司機,存在較大的違規(guī)風(fēng)險。
新時期,我國人口紅利將持續(xù)減少,勞動力增速逐步放緩會進一步放大貨運司機市場缺口,抬高貨運司機用工成本,這對傳統(tǒng)的雙司機模式提出了挑戰(zhàn)。
九看、從環(huán)保趨勢看
從環(huán)保趨勢看,環(huán)保成本壓力逐 步顯現(xiàn)。原定2011年執(zhí)行的國四標準推遲到2015年1月1日執(zhí)行,國三標準柴油車將不得銷售。用國四排放標準后,大部分車輛將采用SCR技術(shù),需要使 用尿素,每公里增加尿素成本約0.08-0.1元,將抵消油耗下降收益。同時,國家加大對黃標車的淘汰力度,采取擴大限行范圍、多次年檢等限制手段,對提 前淘汰車輛給予一定財政補助,鼓勵黃標車提前淘汰。
新時期,隨著國四標準的執(zhí)行,車輛更新壓力加大,為環(huán)境保護作出巨大貢獻。
總體來看,隨著運輸需求下滑和 貨源結(jié)構(gòu)調(diào)整,倒逼公路貨運市場轉(zhuǎn)型升級�；谑袌鲋黧w“多、小、散”的行業(yè)現(xiàn)實,公路貨運企業(yè)將依托現(xiàn)代技術(shù)和信息化手段,加快高效運輸、產(chǎn)品創(chuàng)新、組 織建設(shè)、品牌服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)完善、人才培育和環(huán)境保護,提升物流的規(guī)�；�、集約化、信息化水平,適應(yīng)新時期產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和消費升級對公路貨運提出的新要求,加快產(chǎn) 業(yè)提質(zhì)增效。
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